海南建国际旅游岛获批 航空群雄竞飞丽日蓝天

2010年第一个上班日，北国冰封雪飞，海南却是日丽天蓝。

1月4日，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的适时发布，为海南发展吹来了新年的第一缕春风。在《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中，航空业人士找到了好几处兴奋点：

“实行开放、便利的出入境管理措施，在海南已有21国免签证的基础上，先期增加芬兰、丹麦、挪威、乌克兰、哈萨克斯坦5国为入境免签证国家;对俄罗斯、韩国、德国3国旅游团组团人数放宽至2人以上(含2人)，入境停留时间延长至21天。”

“积极发展大型购物商场、专业商品市场、品牌折扣店和特色商业街区，建设和经营好免税店，完善旅游城镇和休闲度假区的商业配套设施，逐步将海南建设成为国际购物中心。”

“抓紧研究在海南试行境外旅客购物离境退税的具体办法和离岛旅客免税购物政策的可行性。”

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“放宽免签证范围、离岛旅客免税购物，这些政策一旦实施，海南很可能成为又一个重要的购物天堂。”业内人士表示，作为交通运输最直接最大的受益者，各大航空公司已经迎来了自2008年以来最好的“淘金时机”。

事实上，各大航空公司早就意识到这一点。自2008年下半年以来，南航、海航、春秋航空等竞相在海南三亚加大运力投入，并拥有庞大的发展计划。毫无疑问，海南的航空业已经开始步入群雄逐鹿的时代。

增长隐忧，催升“空战”规模

尽管全球航空业市场一片惨淡景象，中国航空市场进入2009年以来却一枝独秀，保持了高速增长。去年上半年国内航线复苏，上座率普遍上升20%。

中国民用航空局公布的数据显示，东航、国航、南航2009年上半年营业收入分别为174.97亿元、224亿元、248.82亿元。

不过，三大航空公司负债率均接近国际警戒线。中报显示，三大航空公司的负债总额合计高达2300多亿元。其中，东航的负债总额为757.91元，负债率超过100%，而情况相对较好的国航负债率也接近80%，总额为770.52亿元。而在国际上，航空公司的负债率一般维持在60%-70%左右，中国三大航中的两家均已超过和接近90%的国际警戒线。

2009年12月16日，国际航协公布了2010年的全球航空业财务预测，预计净亏损56亿美元，高于此前预期的38亿美元。国际航协同时预计，2010年的平均燃油价格将上升至每桶75美元(布伦特)，而2009年为每桶61.8美元。

“虽然市场对未来航空运输市场增速愈来愈乐观，但由于国际金融环境不容乐观和对未来国际油价走高的担心，不论是对航空公司还是机场公司，未来需求的增长都是其利润增长的决定性因素。”国泰证券分析员张捷指出。

银河证券策略研究员毛昂认为，受海南国际旅游岛建设的支持，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，这个大蛋糕对国内的航空公司来说极具诱惑。“各大航空公司要想在2010年增厚业绩，让经营保持增速，海南市场显然不能放弃。”

而这些航空公司如此积极地关注海南尤其是三亚的客源市场，在为海南送来高端游客，促进海南国际旅游岛建设进程的同时，无疑将提升这场抢夺海南航空市场的“空战”的激烈程度。

本土作战，海航“独占鳌头”

业内人士分析，入境免签、离岛免税等政策是航空需求的巨大动力。国际旅游岛相关政策一旦实施，海南有可能成为一个重要的购物天堂。

另外，在琼州海峡跨海通道未建成的情况下，海南岛独特的地理位置，使得航空成为人们进出海南岛最主要的运输方式。据海南统计局统计，通过航空运输方式进出岛的人数占全部客运的56%。而海南航空作为本地航空运输市场最大的经营者，以其在海南经营多年的基础和经验，必将在市场竞争中抢占先机。

另据相关媒体报道，海航集团有限公司早前已与国家开发银行签署开发性金融合作协议，国家开发银行将在2009年起到2011年的三年时间内，向海航集团提供398亿元的综合授信额度，全面支持海航跨越式发展。

海航集团董事长陈峰表示，该协议的签署，标志着海航将与国家政策性银行加大合作力度，为海航国际化战略的实施及海南国际旅游岛建设起到极大的推动作用。

2009年12月1日，在skytrax四星航空公司获奖仪式上，海南航空董事长李晓明向cbn记者透露：为配合海南国际旅游岛建设，海南航空将在品牌和运力上加大在海南当地的投入。

李晓明表示，去冬今春海南航空将把三亚的航空运力投放增加50%，由三亚、海口出发的航班频率也将加密。此外，在当地的机队规模也将增加1倍，在三亚的过夜飞机将由目前11架增加至20架左右。

“淘金”之路，群雄不甘落后

虽然相对其他竞争者，海南航空在海南市场遥遥领先，但显然其他航空公司并不打算让海南航空安心享用这么一大块“蛋糕”，它们雄心勃勃，准备迎头赶上。

2009年8月18日，国航三亚营业部开业仪式后，面对媒体的“国航为什么在其它航空公司之后才迟迟在三亚设立营业部”的疑问，国航市场部总经理张春枝用一句“今年时机最适合”来作答。

据了解，南航在三亚已经有了自己的基地。随后，春秋航空、深圳航空也纷纷在三亚设立营业部，国航虽然晚了些，毕竟也终于在三亚有了自己的阵地。

2008年9月底，南航一架全新的空客a321客机落户凤凰机场，标志着南航与三亚联手拓展高端旅客市场的战略合作正式启动。到去年8月16日，南航已在三亚新增飞机8架。南航还宣布，2010年年底前，20多架空中客车将投放到三亚运营，逐步实现南航在三亚的全新布局。

2009年5月19日，春秋航空宣布，该集团将全面进军三亚旅游市场，最新购置的2架a320客机已经落户三亚，并开通10个城市的航班，年底还将再引进一架同机型客机。同时，廉价机票将捆绑纯旅游产品争夺三亚市场。到2015年，春秋航空三亚基地将拥有30架飞机，力争在海南旅游市场达到三分天下的目标。

据有关资料显示，目前，南航、海航、东航三巨头占据三亚航空业市场份额将近70%。而随着其它航空公司的相继介入，这种格局将会逐渐出现变化。

南航海南分公司总经理刘国军表示，虽然国际金融危机的影响还在继续，但南航加大海南投资的步伐并没有放慢，从2008年9月至今，平均每隔40天就有一架全新的客机投放海南。这些大型豪华客机的引进，不仅改善了南航的品牌形象，而且提高了海南旅游的硬件水平，迎合了海南国际旅游岛建设的需要。

刘国军表示，入境免签、离岛免税等政策已经让所有航空公司都盯上了海南的航空市场特别是三亚的航空市场，这里的竞争将日趋激烈。航空业内人士表示，海南国际旅游岛建设，搅热的不仅仅是800多万海南人脚下的这块土地，还有这块土地之上的一大片蓝天。

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